Конкуренция: лидер среди официальных марок остается малым игроком авторынка

По данным «Автостата» и АО «ППК», в 2025 году в России зарегистрировали 12,5 тыс. новых электромобилей — на 30% меньше 2024 года; доля сегмента снизилась с 1,1% до 0,9% рынка новых легковых машин. Неофициально поставляемый Zeekr сохранил первое место с 3005 автомобилями. EVOLUTE вырос на 47% до 1801 и занял второе, опередив «Амберавто», Avatr и «Москвич». i‑PRO с 918 регистрациями стал третьей моделью сегмента.

Рыночное лидерство компании часто сформулировано уже: бренд №1 среди официально представленных электромобилей за определенный период. Это может быть корректно при указанной выборке, но не означает первое место среди всех электромобилей, гибридов или легковых автомобилей. EVOLUTE одновременно конкурирует с официальными локализованными марками, параллельным импортом китайских EV и собственными дистрибутируемыми VOYAH; продажи группы нельзя выдавать за продажи одной марки.

План СПИК — более 242 тыс. электромобилей за 11 лет — в среднем эквивалентен примерно 22 тыс. в год, хотя график наверняка неравномерный. Проектная мощность окрасочного производства свыше 100 тыс. автомобилей еще дальше от текущих регистраций. Это не доказывает невыполнение контракта: СПИК может предусматривать разгон к поздним годам, гибриды охватываются отдельным контрактом, а регистрация не равна выпуску. Но без ежегодного графика нельзя проверить, компенсирует ли гибридный спрос слабость чистых EV.

Конкурентное преимущество EVOLUTE связано не только с продуктом. Российская сборка открывает доступ к льготному кредиту до 925 тыс. рублей и потенциально к закупкам, тогда как неофициальные марки такой поддержки не имеют. Для честного сравнения нужны цена до субсидии, цена кредита, остаточная стоимость, гарантия, локальная себестоимость и доля корпоративных покупателей. Открытая статистика показывает рост бренда в падающем сегменте, но не доказывает коммерческую самодостаточность без поддержки спроса.