Хендлинг на VKO/DME: СЕМ-тарифы; допуски типов ВС; якорь выручки — «Внуково» ~7,4 млрд

UTG позиционируется как независимый оператор наземного обслуживания и ТОиР, а не как оператор аэропорта. Корпоративный сайт utg.aero раскрывает АО «Ю-Ти-Джи» как субъект естественной монополии (ПП РФ №938; приказы ФСТ/ФАС): тарифы на регулируемые услуги, формы финпоказателей СЕМ, инвестпрограммы, бухгалтерскую отчётность. Базовые тарифы на ТО ВС опубликованы отдельно для Внуково и Домодедово с 01.01.2026.

Операционный продукт. Полный комплекс наземного обслуживания (включая буксировку) допущен для широкого перечня типов: ATR, CRJ, Boeing 737/747/757/767/777/787, Airbus 220/320/330/340/350, SSJ 100, Embraer 135–195. Ограниченный комплекс — для Як-40/42, Ту-134/154, Ил-76. Пассажирский хендлинг, представительские услуги, ТОиР и компоненты — отдельные продуктовые линии на utg.aero / utg.group.

Рыночный вес по РСБУ площадок. Крупнейший денежный якорь — ООО «Ю-Ти-Джи Внуково» (~7,4 млрд выручки, 1585 ССЧ) в связке с АО «МАВ» 51%. Домодедово — меньший, но растущий контур (~1,7 млрд, +41%). Сам АО «Ю-Ти-Джи» после сжатия до ~2 млрд остаётся эмитентом раскрытия и частью операционной машины, не «всей группой».

Модель — частный независимый хендлер на московских хабах при JV с государственным/квазигосударственным контуром МАВ на VKO; не актив «Новапорт», не тождество с выручкой аэропортов.

Нельзя смешивать тарифы СЕМ и выручку хендлинга с пассажиропотоком VKO/DME; нельзя приравнивать бренд utg.aero к одному ИНН всех сервисов группы.