Росавиация указывает АО АК «РусЛайн» держателем сертификата коммерческого эксплуатанта № 225. В срезе на 30 апреля 2026 года сертификат имеет статус «норма» и включает четыре CRJ-100LR и три CRJ-200LR. Именно эксплуатант организует коммерческие перевозки и остается участником сертификационного контура эксплуатации.
Отдельный реестр Росавиации содержит ООО «РусЛайнТехникс» с сертификатом организации ТО ФАП-285 № 285-21-183. На сайте АО центр описан как самостоятельное коммерческое предприятие, созданное при реструктуризации технического подразделения авиакомпании, со станциями во Внуково, Жуковском, Пулково, Екатеринбурге и Нарьян-Маре.
Эти документы подтверждают близкую операционную связь и разные юридические роли. Они не публикуют актуальных участников ООО, акционеров АО, договор ТО, стоимость работ, долю выручки от АО, перечень обслуживаемых регистрационных номеров и распределение ответственности за планирование, выполнение и приемку работ.
Судебный акт 2025 года дает независимую границу. В споре с Социальным фондом АО утверждало, что не осуществляет ремонт и техническое обслуживание воздушных судов; суд установил его основной фактической деятельностью регулярные пассажирские перевозки. Это не доказывает передачу всех работ конкретному ООО, но опровергает механическое слияние перевозчика и ремонтной организации в одно лицо.
Статусы также нельзя смешивать. «Норма» у сертификата № 225 не является сертификатом ООО. Сертификат № 285-21-183 подтверждает организационный допуск к ТО в одобренной области, но не гарантирует полноту каждой выполненной формы. Включение семи самолетов в сертификат АО не устанавливает собственность и не показывает, какая организация обслуживает каждый борт в конкретную дату.
Узкая гипотеза расследования состоит в том, что юридическое разделение функций может затруднять публичное понимание ответственности, если компания не раскрывает договорный интерфейс между эксплуатацией и ТО. Проверяемые точки — кто формирует программу ТО, кто выдает задания, кто подписывает сертификат выпуска в эксплуатацию, кто контролирует подрядчика и как события входят в СУБП АО.
Альтернативно ООО может быть обычным независимым подрядчиком, выбранным по рынку, а общий бренд отражать только историю. Возможен и общий контролирующий контур, но первичного документа о владельцах нет. Обе версии требуют реестров и договоров, а не вывода из названия.
До публикации документов корректный итог ограничен: АО и ООО — разные сертифицированные лица; статус обоих действующий в соответствующих реестрах; общая история и бренд подтверждены компанией; конечное владение, исключительность отношений и поименный объем работ не установлены.
Отдельный реестр Росавиации содержит ООО «РусЛайнТехникс» с сертификатом организации ТО ФАП-285 № 285-21-183. На сайте АО центр описан как самостоятельное коммерческое предприятие, созданное при реструктуризации технического подразделения авиакомпании, со станциями во Внуково, Жуковском, Пулково, Екатеринбурге и Нарьян-Маре.
Эти документы подтверждают близкую операционную связь и разные юридические роли. Они не публикуют актуальных участников ООО, акционеров АО, договор ТО, стоимость работ, долю выручки от АО, перечень обслуживаемых регистрационных номеров и распределение ответственности за планирование, выполнение и приемку работ.
Судебный акт 2025 года дает независимую границу. В споре с Социальным фондом АО утверждало, что не осуществляет ремонт и техническое обслуживание воздушных судов; суд установил его основной фактической деятельностью регулярные пассажирские перевозки. Это не доказывает передачу всех работ конкретному ООО, но опровергает механическое слияние перевозчика и ремонтной организации в одно лицо.
Статусы также нельзя смешивать. «Норма» у сертификата № 225 не является сертификатом ООО. Сертификат № 285-21-183 подтверждает организационный допуск к ТО в одобренной области, но не гарантирует полноту каждой выполненной формы. Включение семи самолетов в сертификат АО не устанавливает собственность и не показывает, какая организация обслуживает каждый борт в конкретную дату.
Узкая гипотеза расследования состоит в том, что юридическое разделение функций может затруднять публичное понимание ответственности, если компания не раскрывает договорный интерфейс между эксплуатацией и ТО. Проверяемые точки — кто формирует программу ТО, кто выдает задания, кто подписывает сертификат выпуска в эксплуатацию, кто контролирует подрядчика и как события входят в СУБП АО.
Альтернативно ООО может быть обычным независимым подрядчиком, выбранным по рынку, а общий бренд отражать только историю. Возможен и общий контролирующий контур, но первичного документа о владельцах нет. Обе версии требуют реестров и договоров, а не вывода из названия.
До публикации документов корректный итог ограничен: АО и ООО — разные сертифицированные лица; статус обоих действующий в соответствующих реестрах; общая история и бренд подтверждены компанией; конечное владение, исключительность отношений и поименный объем работ не установлены.
Доказательная база
- АО АК «РусЛайн» держит сертификат коммерческого эксплуатанта № 225 со статусом «норма».high
- В сертификат АО включены четыре CRJ-100LR и три CRJ-200LR.high
- ООО «РусЛайнТехникс» отдельно имеет сертификат ФАП-285 № 285-21-183.high
- Корпоративная страница называет ООО самостоятельным предприятием, созданным при реструктуризации подразделения авиакомпании.medium
- Суд установил основной фактической деятельностью АО регулярные пассажирские перевозки, а не ремонт воздушных судов.high
- Корпоративная страница перечисляет станции ООО и заявляет специализацию на CRJ 100/200/Challenger 850.medium
- Публичные источники не содержат договора ТО, поименного перечня обслуживаемых бортов и актуальной структуры владения обоих обществ.high
Альтернативные объяснения
- ООО «РусЛайн Техникс» полностью контролируется теми же конечными владельцами, что и АО.Возможно, но общий бренд и история не заменяют актуальные выписки из реестра акционеров АО и ЕГРЮЛ по участникам ООО.
- ООО является полностью независимым рыночным подрядчиком, а связь ограничена историей и названием.Возможно, но для проверки нужны договор, условия выбора подрядчика, доля оборота с АО и сведения об аффилированности.
- ООО выполняет все формы ТО всех семи самолетов АО.Не установлено. Сертификат и заявленная специализация показывают возможность работ, но не поименный фактический объем.
- Действующий сертификат ООО гарантирует отсутствие ошибок в каждом случае обслуживания.Нет. Сертификат подтверждает организационный допуск в одобренной области, а полнота конкретной работы проверяется по производственной документации.
- Статус «норма» у АО означает, что все семь бортов одновременно исправны и принадлежат перевозчику.Нет. Реестр сертификата не является реестром собственности или ежедневной технической готовности.
- Судебное решение 2025 года доказало, что АО вообще не участвует в поддержании летной годности.Нет. Суд определял основной вид деятельности для страхового тарифа; обязанности эксплуатанта и договорный контроль ТО им не исключались.
Источники
- Реестр эксплуатантов, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки2026-04-30 · Росавиация
- Перечень организаций по техническому обслуживанию, сертифицированных в соответствии с ФАП-2852026-07-21 · Росавиация
- Центр технического обслуживания и ремонта авиационной техники2026-07-21 · АО АК «РусЛайн»
- Решение Арбитражного суда Калужской области по делу № А23-4927/20252025-08-07 · Арбитражный суд Калужской области
Вопросы компании
- АО АК «РусЛайн»: опубликуйте договоры с ООО «РусЛайн Техникс» без коммерчески чувствительных ставок, сохранив объем работ и распределение ответственности.
- АО АК «РусЛайн»: кто формирует программу ТО, выдает задания, принимает работы и контролирует сертификаты выпуска в эксплуатацию?
- АО АК «РусЛайн»: укажите организацию ТО по каждому из семи бортов, включенных в сертификат № 225.
- АО АК «РусЛайн»: раскройте актуальных акционеров АО, участников ООО и наличие общих контролирующих лиц.
- АО АК «РусЛайн»: какую долю расходов на ТО получает ООО «РусЛайн Техникс» и как проверяется рыночность условий?
- ООО «РусЛайн Техникс»: какую долю выручки формирует АО АК «РусЛайн» и какие формы ТО выполняются для него?
- ООО «РусЛайн Техникс»: опубликуйте актуальную область одобрения № 285-21-183 и перечень станций с полномочиями по типам работ.
- Росавиация: отражает ли публичный перечень все действующие ограничения области сертификата № 285-21-183?
- АО АК «РусЛайн»: как события, выявленные при ТО подрядчиком, передаются в СУБП эксплуатанта и кто закрывает корректирующие меры?
- АО АК «РусЛайн»: какие иные организации ТО обслуживали флот в 2024–2026 годах и по каким критериям они выбирались?
Правовая оговорка
Материал устанавливает юридическое разделение АО АК «РусЛайн» и ООО «РусЛайнТехникс», наличие у них разных действующих сертификатов и заявленную компанией историческую связь. Он не утверждает фиктивность разделения, сокрытие бенефициаров, нерыночность сделок, нарушение правил ТО, дефект конкретного самолета или передачу подрядчику ответственности эксплуатанта. Общий бренд и история не доказывают общего конечного владельца; действующий сертификат организации ТО не гарантирует полноту каждой работы; статус «норма» у сертификата эксплуатанта не доказывает право собственности или одновременную готовность всех семи бортов. Актуальная структура владения, договоры, поименный объем работ и распределение ответственности публично не установлены. Сведения актуальны на 21 июля 2026 года.