Капитал и флот: 18,3 млрд рублей прибыли, семь урегулированных бортов и новые лизинги

Отчетность РСБУ описывает ООО «Северный Ветер», а не туристическую группу и не совместный результат с «Икаром». За 2025 год выручка составила около 66,4 млрд рублей и практически не изменилась к 2024 году. Валовая прибыль снизилась на 6% до 12,13 млрд, прибыль от продаж — на 8,3% до 9,82 млрд. Чистая прибыль при этом выросла с 6,55 млрд до 18,32 млрд рублей.

Расхождение операционного и чистого результата требует осторожности. Отраслевой анализ отчетности российских перевозчиков связывал рост чистой прибыли 2025 года прежде всего с курсовой переоценкой валютных активов и лизинговых обязательств. Без полного отчета о движении денежных средств и расшифровки прочих доходов нельзя приравнивать 18,3 млрд рублей к денежной прибыли от перевозок. Установлено, однако, что операционная прибыль Nordwind в 9,8 млрд рублей была третьей среди рассмотренных крупных перевозчиков.

На 31 декабря 2025 года активы ООО достигли 79,86 млрд рублей против 50,31 млрд годом ранее. Чистые активы составляли 26,4 млрд рублей; разница между активами и чистыми активами указывает примерно на 53,5 млрд рублей обязательств, но это расчетный остаток, а не раскрытая структура долга. Для оценки нужны отдельные суммы кредитов, финансовой аренды, торговой кредиторской задолженности и валютных обязательств.

Росавиация на 30 апреля 2026 года перечисляла в сертификате 27 воздушных судов: пять Airbus A330, семь Airbus A321, включая два A321neo, одиннадцать Boeing 737-800 и четыре Boeing 777. Состав сертификата совпадает с опубликованным компанией числом, но не доказывает ежедневную доступность всех 27 машин. По сравнению с реестром на сентябрь 2025 года число Boeing 777-212 уменьшилось с двух до одного, поэтому изменения конкретных бортов требуют сверки регистрационных номеров.

В 2025 году Nordwind завершила страховое урегулирование с иностранными лизингодателями по семи самолетам: трем A330, трем A321 и одному Boeing 737. Их балансовая стоимость на конец года составляла почти 13 млрд рублей. После прекращения требований прежних лессоров были заключены новые договоры финансовой аренды до 2030 года. Публично не названы покупатели, российские лизингодатели, страховые платежи и источник средств.

Отдельное раскрытие AerCap подтверждает получение примерно 91 млн евро от российской страховой компании НСК по пяти самолетам, ранее переданным Nordwind, и освобождение от требований Nordwind, страховщика и международных перестраховщиков. Сделка была согласована ведомствами США. Публичные документы не позволяют утверждать, что все пять AerCap входят в отчетные семь или что 91 млн евро были уплачены самим перевозчиком.

Компания также получала более 1 млрд рублей субсидий за региональные перевозки в 2024 и 2025 годах по данным РСБУ, приведенным «Коммерсантом». Это годовая величина порядка, а не сверка каждой программы. Государственные субсидии на маршруты, страховые выплаты лессорам и новые лизинговые обязательства — разные формы финансирования и не должны складываться в единую сумму «помощи».