Капитал и флот: прибыль сохраняется, а списочный парк больше публично заявленной эксплуатации

По данным ГИР БО ФНС в зеркале Audit-it, выручка АО «Ред Вингс» за 2025 год составила 52,070 млрд рублей, чистая прибыль — 2,282 млрд, активы на конец года — 79,616 млрд, чистые активы — 11,206 млрд рублей. Положительные прибыль и чистые активы не раскрывают сами по себе денежный поток, валютный риск, сроки лизинга и объем внутригрупповых гарантий.

Актуальная страница реестра Росавиации показывает статус сертификата «норма» и 33 воздушных судна: три Boeing 777-21H, два RRJ-95B, один RRJ-95B-100, 22 RRJ-95LR-100, два Ту-204-100В и три Ту-214. Это перечень сертификата, а не подтверждение ежедневной коммерческой доступности каждого борта.

Официальная страница перевозчика одновременно сообщает, что компания эксплуатирует 20 Superjet 100, и показывает типы Ту-204-100В, Ту-214 и Boeing 777-200ER. В июле 2025 года Росавиация называла флот из 27 самолетов, 90% которых российского производства. Разные цифры относятся к разным датам и определениям; корректный вывод — публичные наборы не дают единой пообъектной картины.

В 2025 году компания заявила 24 тыс. рейсов на российских самолетах и более 2 млн пассажиров на них, около 1 тыс. чартерных рейсов на Boeing 777 и общий пассажиропоток 2,7 млн. Это раскрытие перевозчика, а не независимая статистика технической готовности. Оно подтверждает разделение модели: российские машины на регулярной сети и Boeing 777 преимущественно в дальнемагистральной чартерной программе.

Исторические и действующие отношения с лизингом существенны. Прямой государственный контур включает ИФК и «Авиакапитал-Сервис», а судебные материалы по Airbus показывают иностранный лизинг. Но из открытого реестра нельзя определить, какие из нынешних 33 самолетов принадлежат перевозчику, государственным лизингодателям, иностранным владельцам либо находятся на хранении.

Финансовая устойчивость должна оцениваться вместе с примечаниями к отчетности: обязательствами по аренде, связанными сторонами, субсидиями, резервами по судебным спорам и ремонтным циклом. Без этих данных рост капитала нельзя превращать в вывод об отсутствии финансового риска.