Капитал, субсидии и флот: 22,36 млрд рублей выручки, прибыль после убытка и 24 борта в сертификате

ГИР БО ФНС показывает за 2024 год выручку АО 22,36349 млрд рублей и чистую прибыль 438,066 млн рублей. В 2023 году чистый убыток составлял 992,509 млн рублей. Уставный капитал — 7,254135 млрд рублей. Возврат к прибыли является бухгалтерским результатом периода, но без пояснений о субсидиях, лизинге, курсовых разницах и разовых статьях не показывает устойчивость каждой линии.

В реестре Росавиации на 2 марта 2026 года сертификат № 142 имеет статус «норма» и включает 24 воздушных судна: два A320-214, пять A320-232, один CL-600-2B19 в конфигурации Challenger 850, два CRJ-200LR и 14 RRJ-95LR-100. Это сертификационный срез, а не доказательство собственности или одновременной исправности.

Корпоративная страница «Наш флот» заявляет 15 SSJ-100-95LR, восемь A320 и два CRJ-200LR, то есть 25 самолетов, и не включает Challenger 850 в этот пассажирский перечень. Расхождение с реестром может объясняться датой обновления, включением или исключением борта из спецификаций, коммерческой классификацией либо состоянием парка. Без поименного датированного списка нельзя выбирать удобную цифру как число доступных самолетов.

Перечень Росавиации на 2026 год включает АО в программу субсидирования, в частности, на маршрутах Екатеринбург — Надым, Екатеринбург — Ноябрьск, Екатеринбург — Салехард и Казань — Салехард. Для них указано софинансирование 51% со стороны ЯНАО, а для Казани — также участие Татарстана. Отдельное сообщение Росавиации ставит АО на четвертое место с 26 маршрутами.

Региональный порядок № 1057-П регулирует возмещение недополученных доходов организаций воздушного транспорта. Однако перечень маршрутов, доля софинансирования и предельные параметры не равны фактическим платежам конкретному АО. Для оценки зависимости от бюджета нужны соглашения, акты выполненных рейсов, начисления, возвраты, раздельный учет субсидируемых линий и условия приобретения или лизинга каждого борта.