Зарубежные связи: туристические маршруты, ирландский лизинг и два независимых режима ограничений

AZUR air специализируется на международных туристических перевозках. В 2025 году компания сообщила о 2,2 млн пассажиров и месте в тройке российских перевозчиков на международных линиях. В первом квартале 2026 года перевезено более 395 тыс. туристов на 1 447 рейсах при заявленной средней загрузке 96,7%; основными направлениями были Вьетнам и Таиланд. Эти показатели исходят от компании и не заменяют независимую статистику пунктуальности.

Зарубежная инфраструктура включает не только аэропорты и туроператоров. Российские судебные акты фиксируют договоры на топливо с турецкой Gozen Havacilik ve Ticaret A.S. и лизинговые отношения с ирландской Azex Leasing Limited. High Court Ирландии установил для целей процессуального спора, что две Azex-компании получили в лизинг два самолета и 11 двигателей и передали их в субаренду AZUR air. Российское страхование оборудования было размещено в «Ингосстрахе» с международным перестрахованием.

После 2022 года на перевозчика действует Temporary Denial Order Бюро промышленности и безопасности США. Приказ, подписанный 16 сентября и опубликованный 19 сентября 2025 года, продлил ограничения на один год. BIS сослался на продолжение эксплуатации самолетов, подпадающих под Export Administration Regulations. TDO запрещает AZUR air и содействующим лицам широкий круг операций с предметами под EAR, включая финансирование, обслуживание и приобретение, кроме прямо разрешенных операций, связанных с безопасностью полетов.

Это административный экспортный приказ США, а не санкция российского суда и не запрет Росавиации на полеты. Его практический эффект возникает для товаров, программного обеспечения, технологий и контрагентов в юрисдикции EAR. Российский сертификат может одновременно иметь статус «норма», поскольку правовые режимы независимы.

Европейская комиссия 9 июня 2026 года сообщила, что в EU Air Safety List остаются 22 перевозчика, сертифицированных в России, включая AZUR air в действующем приложении. Основание списка — заявленные серьезные недостатки безопасности. Это отдельный режим от TDO BIS: список ЕС ограничивает операции в воздушном пространстве ЕС, тогда как BIS регулирует экспортные сделки. Нельзя складывать их в одно обвинение или считать автоматическим доказательством конкретного российского нарушения.

Санкционные, лизинговые и маршрутные связи повышают зависимость от зарубежных разрешений, техобслуживания, страховщиков и партнеров. Но открытые документы не показывают, какая доля выручки приходится на каждую страну, какие расчеты проходят через связанные структуры и какие лицензии BIS получены для safety of flight.