На 30 апреля 2026 года сертификат коммерческого эксплуатанта № 464 имел статус «норма» и содержал семь самолетов. На 6 мая 2026 года АО «Авиакомпания «Якутия» также находилось в перечне действующих организаций по техническому обслуживанию с сертификатом № 145-25-014.
Юридический смысл этих записей ограничен. Статус «норма» подтверждает действующий сертификат и право выполнять перевозки в его пределах; он не означает, что каждый самолет исправен ежедневно, что рейсы не задерживаются по техническим причинам или что у надзорных органов нет отдельных замечаний. Сертификат ТО подтверждает допуск организации, а не объем фактически выполненных работ.
Ространснадзор сообщал о совещании 24 декабря 2024 года по состоянию безопасности полетов в Республике Саха (Якутия), где участвовали представители «Якутии». Обсуждались наземное обеспечение, подогрев воздушных судов, качество ГСМ, очистка полос, светосигнальное оборудование и аналитическая работа по повторяющимся событиям. Упомянутое повреждение DHC-8 RA-67261 относилось к эксплуатанту «Полярные авиалинии», а не к АО «Авиакомпания «Якутия».
В январе 2025 года Ространснадзор отметил положительные тенденции безопасности по республике относительно 2023 года и увеличение совместных проверок. Это региональная оценка, не индивидуальный рейтинг «Якутии». Перечисленные в сообщении приостановление Ан-2 и административные дела относились к другим лицам; приписывать их «Якутии» нельзя.
Сама компания заявила, что в 2024 году провела капитальные ремонты на всех типах своего парка и сократила задержки «по вине авиакомпании» с 1 077 до 15. Методика классификации, исходный реестр рейсов и независимая проверка показателя не опубликованы, поэтому это корпоративная статистика средней уверенности, а не вывод регулятора.
Открытые судебные акты показывают значительную хозяйственную судебную активность, но спор о долге или услугах нельзя называть нарушением безопасности полетов. Для содержательной оценки нужны обезличенные данные системы управления безопасностью: события по категориям, возвраты на стоянку, прерванные взлеты, отказы систем, технические задержки и корректирующие меры.
Юридический смысл этих записей ограничен. Статус «норма» подтверждает действующий сертификат и право выполнять перевозки в его пределах; он не означает, что каждый самолет исправен ежедневно, что рейсы не задерживаются по техническим причинам или что у надзорных органов нет отдельных замечаний. Сертификат ТО подтверждает допуск организации, а не объем фактически выполненных работ.
Ространснадзор сообщал о совещании 24 декабря 2024 года по состоянию безопасности полетов в Республике Саха (Якутия), где участвовали представители «Якутии». Обсуждались наземное обеспечение, подогрев воздушных судов, качество ГСМ, очистка полос, светосигнальное оборудование и аналитическая работа по повторяющимся событиям. Упомянутое повреждение DHC-8 RA-67261 относилось к эксплуатанту «Полярные авиалинии», а не к АО «Авиакомпания «Якутия».
В январе 2025 года Ространснадзор отметил положительные тенденции безопасности по республике относительно 2023 года и увеличение совместных проверок. Это региональная оценка, не индивидуальный рейтинг «Якутии». Перечисленные в сообщении приостановление Ан-2 и административные дела относились к другим лицам; приписывать их «Якутии» нельзя.
Сама компания заявила, что в 2024 году провела капитальные ремонты на всех типах своего парка и сократила задержки «по вине авиакомпании» с 1 077 до 15. Методика классификации, исходный реестр рейсов и независимая проверка показателя не опубликованы, поэтому это корпоративная статистика средней уверенности, а не вывод регулятора.
Открытые судебные акты показывают значительную хозяйственную судебную активность, но спор о долге или услугах нельзя называть нарушением безопасности полетов. Для содержательной оценки нужны обезличенные данные системы управления безопасностью: события по категориям, возвраты на стоянку, прерванные взлеты, отказы систем, технические задержки и корректирующие меры.
Ключевые выводы
- Сертификат коммерческого эксплуатанта № 464 имеет статус «норма» и содержит семь самолетов.high
- Компания включена в перечень действующих организаций по техническому обслуживанию с сертификатом № 145-25-014.high
- Ространснадзор обсуждал с авиапредприятиями региона наземное обеспечение и анализ факторов опасности, но опубликованный материал не устанавливает индивидуальное нарушение «Якутии».high
- Повреждение DHC-8 RA-67261 в сообщении Ространснадзора относилось к «Полярным авиалиниям», а не к «Якутии».high
- Сокращение задержек по вине компании с 1 077 до 15 является заявлением самой «Якутии» без опубликованного первичного реестра классификации.medium
Источники
- Реестр эксплуатантов, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки2026-04-30 · Росавиация
- Перечень организаций по техническому обслуживанию, имеющих действующий сертификат соответствия2026-05-06 · Росавиация
- Проведение совещания о состоянии безопасности полетов в Республике Саха (Якутия) за 2024 год2024-12-24 · Ространснадзор
- Авиакомпания «Якутия» подвела итоги деятельности за 2024 год2025-04-10 · АО «Авиакомпания «Якутия»
- Участие в совещании по безопасности полетов и планирование совместных проверок на 2025 год2025-01-27 · Ространснадзор
Вопросы компании
- АО «Авиакомпания «Якутия»: опубликуйте агрегированную статистику авиационных событий по категориям за 2023–2026 годы.
- АО «Авиакомпания «Якутия»: сколько было возвратов на стоянку, прерванных взлетов, технических задержек и замен воздушных судов?
- АО «Авиакомпания «Якутия»: раскройте методику, по которой число задержек по вине компании снизилось с 1 077 до 15.
- Росавиация: какие ограничения и особые условия действуют в сертификате № 464 и когда проводилась последняя комплексная инспекция?
- Ространснадзор: какие предписания, предостережения и административные постановления в отношении компании действовали в 2024–2026 годах?
- АО «Авиакомпания «Якутия»: какие корректирующие меры приняты по итогам внутренних расследований и надзорных мероприятий?