Первый документированный контур касается Airbus A321 с регистрацией VP-BRS. По материалам дела, пересказанным «Интерфаксом», Red Wings ввезла самолет в декабре 2021 года и применила льготу по таможенной пошлине и НДС. После проверки Шереметьевская таможня и Центральное таможенное управление посчитали условия льготы нарушенными. Компания уплатила 386 млн рублей и потребовала возврата.
Арбитражный суд Московской области обязал таможенные органы вернуть 386 млн рублей как излишне уплаченный НДС. В январе 2025 года таможня подала апелляцию. Более позднее сообщение от августа 2025 года указывает, что решение было поддержано апелляционной и кассационной инстанциями. Это подтверждает устойчивость результата по налоговому требованию, но не устанавливает собственника A321 и не обязывает считать самолет летно годным.
Второй контур касается двух Airbus A320, ввезенных по договору лизинга мая 2017 года. По итогам камеральной проверки мая 2024 — февраля 2025 года ЦТУ предъявило 505 млн рублей НДС; с пенями требование превысило 580 млн. Таможня считала, что для сохранения льгот перевозчик должен был обеспечить полноценную эксплуатацию и перерегистрировать самолеты в российском реестре.
Red Wings указывала, что после приостановления Бермудскими властями сертификатов летной годности в марте 2022 года эксплуатация стала невозможна. Компания пыталась вернуть самолеты ирландским лизингодателям, но, согласно материалам, не получила разрешение российских властей. Арбитражный суд Москвы 8 августа 2025 года признал требования ЦТУ незаконными, указав на отсутствие в законодательстве обязанности перерегистрировать машины для сохранения льготы и учтя объективные ограничения.
Процессуальная точность различается. По спору на 386 млн рублей последующее сообщение прямо говорит об апелляции и кассации. По спору более чем на 580 млн рублей в доступном наборе есть сообщение о решении первой инстанции, но нет номера дела и полного комплекта дальнейших актов. Поэтому расследование не называет второе решение окончательным.
Оба спора касались публично-правовых платежей, а не разрешения частного спора о титуле. Слова «приобретенные по договору лизинга» не означают переход собственности к перевозчику. Попытка возврата не подтверждает, что самолеты фактически вывезены, а приостановление бермудских сертификатов не равно российскому запрету на весь парк.
Текущий реестр сертификата Red Wings не перечисляет Airbus. Это подтверждает отсутствие типа в актуальном списке сертификата, но не отвечает, где физически находятся три машины, на чьем они балансе, прекращены ли договоры, выплачено ли страховое возмещение и существуют ли требования лизингодателей.
Расследование подтверждает узкую гипотезу: санкционно-регуляторный разрыв превратил иностранный лизинг в налоговый и юридический риск, а суды как минимум по одному спору защитили право перевозчика на льготу. Для полной картины нужны номера MSN, договоры, разрешения на вывоз, страховые документы, бухгалтерские резервы и актуальные судебные карточки.
Арбитражный суд Московской области обязал таможенные органы вернуть 386 млн рублей как излишне уплаченный НДС. В январе 2025 года таможня подала апелляцию. Более позднее сообщение от августа 2025 года указывает, что решение было поддержано апелляционной и кассационной инстанциями. Это подтверждает устойчивость результата по налоговому требованию, но не устанавливает собственника A321 и не обязывает считать самолет летно годным.
Второй контур касается двух Airbus A320, ввезенных по договору лизинга мая 2017 года. По итогам камеральной проверки мая 2024 — февраля 2025 года ЦТУ предъявило 505 млн рублей НДС; с пенями требование превысило 580 млн. Таможня считала, что для сохранения льгот перевозчик должен был обеспечить полноценную эксплуатацию и перерегистрировать самолеты в российском реестре.
Red Wings указывала, что после приостановления Бермудскими властями сертификатов летной годности в марте 2022 года эксплуатация стала невозможна. Компания пыталась вернуть самолеты ирландским лизингодателям, но, согласно материалам, не получила разрешение российских властей. Арбитражный суд Москвы 8 августа 2025 года признал требования ЦТУ незаконными, указав на отсутствие в законодательстве обязанности перерегистрировать машины для сохранения льготы и учтя объективные ограничения.
Процессуальная точность различается. По спору на 386 млн рублей последующее сообщение прямо говорит об апелляции и кассации. По спору более чем на 580 млн рублей в доступном наборе есть сообщение о решении первой инстанции, но нет номера дела и полного комплекта дальнейших актов. Поэтому расследование не называет второе решение окончательным.
Оба спора касались публично-правовых платежей, а не разрешения частного спора о титуле. Слова «приобретенные по договору лизинга» не означают переход собственности к перевозчику. Попытка возврата не подтверждает, что самолеты фактически вывезены, а приостановление бермудских сертификатов не равно российскому запрету на весь парк.
Текущий реестр сертификата Red Wings не перечисляет Airbus. Это подтверждает отсутствие типа в актуальном списке сертификата, но не отвечает, где физически находятся три машины, на чьем они балансе, прекращены ли договоры, выплачено ли страховое возмещение и существуют ли требования лизингодателей.
Расследование подтверждает узкую гипотезу: санкционно-регуляторный разрыв превратил иностранный лизинг в налоговый и юридический риск, а суды как минимум по одному спору защитили право перевозчика на льготу. Для полной картины нужны номера MSN, договоры, разрешения на вывоз, страховые документы, бухгалтерские резервы и актуальные судебные карточки.
Доказательная база
- Red Wings ввезла A321 VP-BRS в декабре 2021 года с применением льготы, а после проверки уплатила 386 млн рублей НДС.high
- Арбитражный суд Московской области обязал вернуть 386 млн рублей; последующее сообщение указывает на поддержку решения апелляцией и кассацией.high
- Два A320 были ввезены по договору лизинга мая 2017 года, а ЦТУ предъявило 505 млн рублей НДС и пени, увеличившие требование более чем до 580 млн.high
- Материалы второго спора указывают на приостановление бермудских сертификатов летной годности в марте 2022 года и попытки вернуть A320 ирландским лизингодателям.high
- 8 августа 2025 года Арбитражный суд Москвы признал требования ЦТУ по двум A320 незаконными.high
- Актуальный сертификат № 57 не перечисляет самолеты Airbus.high
- Финансовая отчетность за 2025 год показывает 79,616 млрд рублей активов, но открытая сводка не сопоставляет три Airbus с конкретными балансовыми статьями и резервами.medium
Альтернативные объяснения
- Суды установили, что Red Wings является собственником всех трех Airbus.Нет. Описанные споры касались НДС, пошлины и условий льготы; договор лизинга предполагает самостоятельный анализ титула, которого эти сообщения не дают.
- Решение по 580 млн рублей окончательно завершило спор.Не подтверждено доступным комплектом. Найдено решение первой инстанции от 8 августа 2025 года, но номер дела и последующие акты в досье отсутствуют.
- Возврат 386 млн рублей означает, что деньги фактически перечислены компании.Судебная обязанность вернуть и фактическое исполнение — разные статусы; платежный документ в открытом наборе не найден.
- Отсутствие Airbus в сертификате доказывает, что самолеты возвращены лизингодателям.Нет. Исключение типа из сертификата не определяет физическое местонахождение, хранение, баланс или право собственности.
- Приостановление бермудских сертификатов означало запрет эксплуатации всего флота Red Wings.Слишком широко. Обстоятельство относилось к конкретным зарегистрированным на Бермудах самолетам; российский сертификат № 57 продолжает действовать.
- Таможенные претензии доказывают умышленное уклонение от налогов.Нет. Суды признали требования необоснованными как минимум в описанных решениях; уголовный приговор или вывод об умысле не найден.
Источники
- Таможенники подали апелляцию на решение о возврате Red Wings 386 млн руб. за простаивающий Airbus2025-01-16 · Интерфакс, по данным судебной картотеки
- Суд признал незаконным требование таможни взыскать с Red Wings 580 млн руб. за ввоз двух Airbus2025-08-08 · Интерфакс, по материалам арбитражных судов
- Реестр эксплуатантов, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки2026-07-21 · Росавиация
- Сравнительный финансовый анализ АО «РЕД ВИНГС»2026-07-21 · Audit-it / TestFirm, данные ГИР БО ФНС
- Парк самолётов Red Wings2026-07-21 · АО «Ред Вингс»
Вопросы компании
- АО «Ред Вингс»: назовите MSN, прежние и текущие регистрации A321 VP-BRS и двух A320 из таможенных споров.
- АО «Ред Вингс»: где физически находятся три самолета и кто считает себя их собственником на 21 июля 2026 года?
- АО «Ред Вингс»: прекращены ли договоры лизинга, каков остаток платежей и заявлены ли требования лизингодателей?
- АО «Ред Вингс»: фактически ли получены 386 млн рублей по первому спору и как отражен результат в отчетности?
- АО «Ред Вингс» и ЦТУ: каков номер и окончательный процессуальный статус дела по требованию более 580 млн рублей?
- АО «Ред Вингс»: какие разрешения на возврат или вывоз запрашивались, когда и по каким основаниям было отказано?
- АО «Ред Вингс»: заявлялись ли страховые требования по невозможности эксплуатации или возврата самолетов и какие выплаты произведены?
- АО «Ред Вингс»: в каких строках отчетности отражены самолеты, обязательства, резервы и судебные результаты?
- Ирландские лизингодатели: сохраняются ли требования к Red Wings и на каком основании они считают себя владельцами?
- АО «Ред Вингс»: опубликует ли компания документы, позволяющие отделить налоговый спор от титула и фактического состояния каждого самолета?
Правовая оговорка
Материал описывает корпоративные, лизинговые, таможенно-налоговые и судебные факты, а не обвинение в преступлении. Споры на 386 млн и более 580 млн рублей касались условий льгот по НДС и таможенной пошлине, а не уголовной ответственности и не окончательного установления титула на воздушные суда. По первому спору последующее сообщение указывает на поддержку решения апелляцией и кассацией, но фактическое перечисление денег отдельно не подтверждено. По второму спору подтверждено решение первой инстанции от 8 августа 2025 года; без номера дела и полного комплекта последующих актов оно не представляется окончательно вступившим в силу. Приостановление бермудских сертификатов летной годности конкретных Airbus не аннулировало российский сертификат № 57 и не характеризует безопасность всего текущего парка. Отсутствие Airbus в актуальном сертификате не доказывает возврат лизингодателю, списание, страховую выплату или переход собственности. Сведения актуальны на 21 июля 2026 года.