18 августа 2024 года Boeing 737-800 RA-73659 Smartavia выполнял посадку на ВПП-06 аэропорта Сочи. Росавиация квалифицировала событие как серьезный инцидент. На борту находились 189 пассажиров и семь членов экипажа; по сообщению перевозчика, пострадавших не было.
Письмо Росавиации от 2 сентября 2024 года содержит именно предварительные результаты. После первого приземления самолет отделился от ВПП. В воздухе выпустились спойлеры, скорость снизилась ниже расчетной VREF 138 узлов, вертикальная скорость снижения выросла. Отклонение штурвала на кабрирование привело к тангажу более 9 градусов и повторному приземлению с касанием хвостовой частью фюзеляжа.
Метеоусловия в бюллетене описаны как видимость более 10 км, несущественная облачность, ветер 270 градусов 4 м/с; сдвиг ветра не отмечался. Эти данные ослабляют простое объяснение событием опасной погоды, но не исключают всех эксплуатационных, человеческих и технических факторов, которые должна оценивать комиссия.
В октябре 2024 года пресс-служба Smartavia сообщила, что специальная комиссия завершила расследование и командир, имевший прежнее дисциплинарное взыскание, был уволен. Росавиация, по данным РБК, отказалась комментировать итоги. В доступном наборе нет полного отчета комиссии, поэтому формулировки предварительного бюллетеня не повышаются до окончательных причин.
Самолет был отстранен от полетов для оценки технического состояния. В апреле 2025 года компания заявила, что нашла соответствующие авиационному законодательству технические решения и подготовила план восстановления. Она назвала объем работ значительным и не дала прогноза срока возврата.
Сайт Smartavia продолжает описывать парк из 13 самолетов, включая девять Boeing 737-800, тогда как текущий перечень сертификата № 466 содержит 12 самолетов всего и десять Boeing 737. Совпадение разницы в одну машину с длительно ремонтируемым RA-73659 является правдоподобным объяснением, но без пообъектной таблицы компании это остается интерпретацией, а не доказанным бухгалтерским или правовым статусом борта.
Ущерб, собственник, лизингодатель, страховое возмещение, резерв в отчетности, исполнители ремонта и одобрение ремонтной документации публично не раскрыты. Также не опубликованы данные о проверке аналогичных посадочных навыков у экипажей, изменении учебных программ и контроле ухода на второй круг.
Подтвержденная узкая гипотеза состоит в том, что инцидент вывел борт из полетов на длительный срок и повлек кадровое решение и сложный ремонт. Более широкие выводы — о системной небезопасности Smartavia, окончательном списании самолета, уголовной виновности пилота или отказе страховщика — открытыми документами не подтверждены.
Письмо Росавиации от 2 сентября 2024 года содержит именно предварительные результаты. После первого приземления самолет отделился от ВПП. В воздухе выпустились спойлеры, скорость снизилась ниже расчетной VREF 138 узлов, вертикальная скорость снижения выросла. Отклонение штурвала на кабрирование привело к тангажу более 9 градусов и повторному приземлению с касанием хвостовой частью фюзеляжа.
Метеоусловия в бюллетене описаны как видимость более 10 км, несущественная облачность, ветер 270 градусов 4 м/с; сдвиг ветра не отмечался. Эти данные ослабляют простое объяснение событием опасной погоды, но не исключают всех эксплуатационных, человеческих и технических факторов, которые должна оценивать комиссия.
В октябре 2024 года пресс-служба Smartavia сообщила, что специальная комиссия завершила расследование и командир, имевший прежнее дисциплинарное взыскание, был уволен. Росавиация, по данным РБК, отказалась комментировать итоги. В доступном наборе нет полного отчета комиссии, поэтому формулировки предварительного бюллетеня не повышаются до окончательных причин.
Самолет был отстранен от полетов для оценки технического состояния. В апреле 2025 года компания заявила, что нашла соответствующие авиационному законодательству технические решения и подготовила план восстановления. Она назвала объем работ значительным и не дала прогноза срока возврата.
Сайт Smartavia продолжает описывать парк из 13 самолетов, включая девять Boeing 737-800, тогда как текущий перечень сертификата № 466 содержит 12 самолетов всего и десять Boeing 737. Совпадение разницы в одну машину с длительно ремонтируемым RA-73659 является правдоподобным объяснением, но без пообъектной таблицы компании это остается интерпретацией, а не доказанным бухгалтерским или правовым статусом борта.
Ущерб, собственник, лизингодатель, страховое возмещение, резерв в отчетности, исполнители ремонта и одобрение ремонтной документации публично не раскрыты. Также не опубликованы данные о проверке аналогичных посадочных навыков у экипажей, изменении учебных программ и контроле ухода на второй круг.
Подтвержденная узкая гипотеза состоит в том, что инцидент вывел борт из полетов на длительный срок и повлек кадровое решение и сложный ремонт. Более широкие выводы — о системной небезопасности Smartavia, окончательном списании самолета, уголовной виновности пилота или отказе страховщика — открытыми документами не подтверждены.
Доказательная база
- Росавиация квалифицировала событие RA-73659 от 18 августа 2024 года как серьезный инцидент.high
- Предварительная информация описывает отделение после первого приземления, выпуск спойлеров в воздухе, скорость ниже VREF и повторное касание хвостовой частью.high
- На борту находились 196 человек, пострадавших не было, самолет отстранили для оценки технического состояния.high
- Компания сообщила об увольнении командира по итогам расследования специальной комиссии.medium
- В апреле 2025 года компания заявила о значительном объеме восстановительных работ и не назвала срок возврата RA-73659.medium
- Сайт заявляет 13 самолетов, а актуальный перечень сертификата содержит 12.high
- Открытая отчетность за 2024 год показывает активы 23,104 млрд рублей, но не сопоставляет RA-73659 с отдельной строкой ущерба, страхования или резерва.medium
Альтернативные объяснения
- Инцидент был вызван исключительно неблагоприятной погодой.Не подтверждено предварительным бюллетенем: видимость была более 10 км, сдвиг ветра не отмечался, а описанный механизм связан с действиями и параметрами после первого касания. Полный отчет все же нужен для окончательного вывода.
- Увольнение командира является окончательным техническим выводом о единственной причине.Нет. Кадровое решение работодателя и технический отчет комиссии имеют разные предмет и доказательственный статус; полный отчет публично не найден.
- Отсутствие RA-73659 в текущем перечне сертификата доказывает списание самолета.Нет. Перечень сертификата не устанавливает право собственности, балансовый учет, хранение, ремонт или окончательное списание.
- Заявленный план ремонта означает, что самолет уже возвращен в эксплуатацию.Нет. В апреле 2025 года компания говорила о будущем объеме работ и прямо не называла срок возврата.
- Серьезный инцидент доказывает небезопасность всего флота Smartavia.Слишком широко. Событие относится к конкретному борту и полету; сертификат перевозчика на дату проверки имеет статус «норма».
- Отсутствие пострадавших означает отсутствие существенного ущерба.Нет. Вред людям и повреждение воздушного судна — разные последствия; компания назвала объем восстановительных работ значительным.
Источники
- Письмо от 02.09.2024 № Исх-30234/02 «Информация по безопасности полетов № 8»2024-09-02 · Росавиация, текст в КонсультантПлюс
- Самолет Smartavia отстранен от полетов после касания фюзеляжем ВПП при посадке в Сочи2024-08-19 · Интерфакс, с комментарием Росавиации и Smartavia
- Smartavia уволила пилота после тейлстрайка в Сочи2024-10-24 · РБК, с заявлением пресс-службы Smartavia
- Smartavia планирует восстановить самолет после инцидента в аэропорту Сочи2025-04-30 · Коммерсантъ, со ссылкой на ТАСС и заявление Smartavia
- Парк воздушных судов Smartavia2026-07-21 · АО «Авиакомпания Смартавиа»
- Реестр эксплуатантов, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки2026-07-21 · Росавиация
- Бухгалтерская отчетность АО «АК Смартавиа» за 2024 год2026-02-25 · ГИР БО ФНС России
Вопросы компании
- АО «АК Смартавиа» и Росавиация: опубликуйте полный окончательный отчет комиссии по RA-73659.
- АО «АК Смартавиа»: каковы окончательные причины, факторы и системные рекомендации по результатам расследования?
- АО «АК Смартавиа»: где находится RA-73659, кто его собственник и лизингодатель и включен ли он в заявленный парк из 13 самолетов?
- АО «АК Смартавиа»: какова оценка стоимости ремонта, созданный резерв и ожидаемое страховое возмещение?
- АО «АК Смартавиа»: какая организация разработала и одобрила ремонтную документацию и кто выполняет работы?
- АО «АК Смартавиа»: планируется ли возвращение борта в сертификат № 466 и какие проверки летной годности потребуются?
- АО «АК Смартавиа»: какие изменения внесены в тренажерную подготовку по bounced landing, go-around и контролю тангажа?
- АО «АК Смартавиа»: сколько экипажей прошло дополнительную подготовку и как проверена ее эффективность?
- АО «АК Смартавиа»: повлиял ли вывод борта на отмены, резерв флота, лизинговые расходы и расписание?
- Страховщик и лизингодатель RA-73659: признан ли случай страховым и сохраняются ли требования к перевозчику?
Правовая оговорка
Материал описывает авиационно-техническое событие, корпоративные заявления, ремонт и публичную отчетность, а не обвинение в преступлении. Событие RA-73659 официально квалифицировано как серьезный инцидент; опубликованное письмо Росавиации от 2 сентября 2024 года прямо содержит предварительные результаты. Увольнение командира является трудовым решением работодателя и не заменяет окончательный технический отчет, судебное решение или приговор. Отсутствие борта в текущем перечне сертификата не доказывает списание, возврат лизингодателю, страховую выплату или переход собственности. Действующий статус сертификата № 466 «норма» не гарантирует отсутствие отдельных неисправностей и не отменяет факт инцидента. Сведения актуальны на 21 июля 2026 года.