В контуре исследования находится АО «АТК «Ямал» с ИНН 8901008031. Бухгалтерская отчетность указывает, что его единственный акционер — департамент имущественных отношений ЯНАО. Росавиация выдала этому обществу сертификат коммерческого эксплуатанта № 142.
На 2 марта 2026 года сертификат № 142 имеет статус «норма». В него включены A320, RRJ-95LR-100, CRJ-200LR и Challenger 850 — всего 24 воздушных судна в опубликованном срезе. Корпоративная страница описывает пассажирский парк несколько иначе, но также связывает бренд прежде всего с самолетными перевозками.
Тот же реестр Росавиации отдельно содержит ООО «Авиационная компания «Ямал» с ИНН 7710697928 и сертификатом № 526, также со статусом «норма». Разные ИНН, организационно-правовые формы и номера сертификатов означают разных эксплуатантов, даже если название и визуальный бренд воспринимаются как единые.
Практическое последствие видно в базе МАК. Событие 21 февраля 2026 года у площадки Панаевск с Ми-8Т RA-24166, значительными повреждениями и без жертв отнесено к ООО. Оно не является событием флота сертификата АО № 142 и само по себе не меняет статус этого сертификата.
Одновременно региональные документы, финансовая отчетность и программы субсидирования относятся к АО. Перенос региональной госсобственности или получаемых АО субсидий на ООО столь же неверен, как перенос вертолетного события ООО на АО.
Публичные источники не отвечают на следующий уровень вопросов: есть ли общий конечный контроль, договоры мокрого или сухого лизинга, агентирование, совместное использование бренда, технических баз, экипажей и диспетчерских ресурсов. Отсутствие этих документов не позволяет утверждать ни независимость хозяйственных контуров, ни единую группу.
Проверяемая гипотеза расследования узкая: брендовая близость при недостаточном публичном разграничении создает риск неверной атрибуции ответственности. Для ее проверки нужны договор на бренд, реестры участников и акционеров, договоры между АО и ООО, поименная привязка бортов и официальный протокол публичных сообщений об инцидентах.
До получения документов итог ограничен: АО и ООО — разные держатели действующих сертификатов; АО находится в региональной собственности; событие Ми-8Т относится к ООО; наличие или отсутствие общего конечного контроля и договорное распределение функций не установлены.
На 2 марта 2026 года сертификат № 142 имеет статус «норма». В него включены A320, RRJ-95LR-100, CRJ-200LR и Challenger 850 — всего 24 воздушных судна в опубликованном срезе. Корпоративная страница описывает пассажирский парк несколько иначе, но также связывает бренд прежде всего с самолетными перевозками.
Тот же реестр Росавиации отдельно содержит ООО «Авиационная компания «Ямал» с ИНН 7710697928 и сертификатом № 526, также со статусом «норма». Разные ИНН, организационно-правовые формы и номера сертификатов означают разных эксплуатантов, даже если название и визуальный бренд воспринимаются как единые.
Практическое последствие видно в базе МАК. Событие 21 февраля 2026 года у площадки Панаевск с Ми-8Т RA-24166, значительными повреждениями и без жертв отнесено к ООО. Оно не является событием флота сертификата АО № 142 и само по себе не меняет статус этого сертификата.
Одновременно региональные документы, финансовая отчетность и программы субсидирования относятся к АО. Перенос региональной госсобственности или получаемых АО субсидий на ООО столь же неверен, как перенос вертолетного события ООО на АО.
Публичные источники не отвечают на следующий уровень вопросов: есть ли общий конечный контроль, договоры мокрого или сухого лизинга, агентирование, совместное использование бренда, технических баз, экипажей и диспетчерских ресурсов. Отсутствие этих документов не позволяет утверждать ни независимость хозяйственных контуров, ни единую группу.
Проверяемая гипотеза расследования узкая: брендовая близость при недостаточном публичном разграничении создает риск неверной атрибуции ответственности. Для ее проверки нужны договор на бренд, реестры участников и акционеров, договоры между АО и ООО, поименная привязка бортов и официальный протокол публичных сообщений об инцидентах.
До получения документов итог ограничен: АО и ООО — разные держатели действующих сертификатов; АО находится в региональной собственности; событие Ми-8Т относится к ООО; наличие или отсутствие общего конечного контроля и договорное распределение функций не установлены.
Доказательная база
- АО «АТК «Ямал» имеет ИНН 8901008031 и сертификат коммерческого эксплуатанта № 142.high
- 100% акций АО принадлежали департаменту имущественных отношений ЯНАО на 31 декабря 2024 года.high
- ООО «Авиационная компания «Ямал» имеет другой ИНН 7710697928 и сертификат № 526.high
- На 2 марта 2026 года сертификаты № 142 и № 526 имели статус «норма».high
- МАК относит событие Ми-8Т RA-24166 21 февраля 2026 года к ООО «Авиационная компания «Ямал».high
- В сертификат АО включены самолетные типы A320, RRJ-95LR-100, CRJ-200LR и Challenger 850.high
- Корпоративная страница АО описывает парк SSJ-100, A320 и CRJ-200LR.medium
Альтернативные объяснения
- АО и ООО входят в один фактически контролируемый региональный контур.Возможно, но отчетность подтверждает регионального акционера только у АО; для ООО нужны актуальная выписка об участниках и документы о контроле.
- АО и ООО полностью независимы, а совпадение названия носит только исторический или лицензионный характер.Возможно, но без договора на бренд, межфирменных договоров и списка аффилированных лиц это не установлено.
- Событие Ми-8Т можно учитывать в показателях безопасности бренда в целом.Такой агрегат допустим только при заранее раскрытой методике группы; он не должен подменять юридическую атрибуцию эксплуатанту ООО.
- Статус «норма» у сертификата АО означает исправность всех самолетов и отсутствие событий.Нет. Реестровый статус сертификата не является ежедневным листом технической готовности и не исключает отдельных событий.
- Региональные субсидии и государственное владение АО автоматически распространяются на ООО.Нет. Для этого нужен отдельный нормативный, договорный или корпоративный документ.
- Разные номера сертификатов — техническая формальность внутри одного юридического лица.Нет. Реестр указывает разные организационно-правовые формы и ИНН, то есть разных юридических лиц.
Источники
- Бухгалтерская (финансовая) отчетность АО «АТК «Ямал» за 2024 год2025-12-31 · ФНС России, Государственный информационный ресурс бухгалтерской отчетности
- Перечень эксплуатантов, имеющих сертификат для коммерческих воздушных перевозок, по состоянию на 2 марта 2026 года2026-03-02 · Росавиация
- Расследования авиационных происшествий и инцидентов: Ми-8Т RA-24166, 21 февраля 2026 года2026-02-21 · Межгосударственный авиационный комитет
- Наш флот2026-07-21 · АО «АТК «Ямал»
Вопросы компании
- АО «АТК «Ямал»: опубликуйте документы о праве использования бренда «Ямал» и его совместном использовании с ООО.
- АО «АТК «Ямал»: имеются ли общие контролирующие лица, директора или члены органов управления с ООО?
- АО «АТК «Ямал»: какие договоры действуют с ООО по перевозкам, агентированию, флоту, экипажам, ТО и наземному обслуживанию?
- АО «АТК «Ямал»: как в публичных сообщениях разграничиваются события сертификатов № 142 и № 526?
- АО «АТК «Ямал»: публикуется ли консолидированная статистика бренда и как исключается двойной учет?
- ООО «Авиационная компания «Ямал»: кто является актуальным участником и конечным контролирующим лицом общества?
- ООО «Авиационная компания «Ямал»: какие отношения связывают общество с департаментом имущественных отношений ЯНАО и АО?
- Росавиация: существует ли общий сертификационный или договорный контур между эксплуатантами № 142 и № 526?
- МАК: каким способом в публичной базе нормализуются одноименные эксплуатанты для исключения ошибочной атрибуции?
- Правительство ЯНАО: распространяется ли какая-либо бюджетная поддержка АО на операции одноименного ООО?
Правовая оговорка
Материал устанавливает, что АО «АТК «Ямал» и ООО «Авиационная компания «Ямал» имеют разные ИНН и разные действующие сертификаты коммерческого эксплуатанта, а событие Ми-8Т RA-24166 МАК относит к ООО. Он не утверждает сокрытие структуры группы, фиктивное разделение, общий или раздельный конечный контроль, неправомерное использование бренда, нарушение правил эксплуатации либо отсутствие договорных отношений. Региональная собственность подтверждена для АО и не переносится на ООО без отдельного документа. Статус «норма» не является гарантией исправности каждого борта; авиационное событие одного эксплуатанта не меняет автоматически статус другого. Сведения актуальны на 21 июля 2026 года.